M3 súlycsökkentés


Ilyen még sosem volt: itt a legelső BMW M3 CS!

A leggyorsabb 3-as BMW, négyajtós, illetve kupé változatban Mit tud? Könnyebb, erősebb, takarékosabb, és még gyorsabb.

fogyás trinidad és tobago

Utcától a versenypályáig mindenhol üt Mibe kerül? Az árlista 21 milliótól indul, a Coupé majdnem egymillióval drágább Kinek jó?

Még erősebb és gyorsabb lett a BMW M3

Azoknak, akik tényleg a vezetés örömét keresik, nemcsak mutogatni vesznek erős autót Az M3 a BMW ese. Pályán és utcán egyaránt megállja a helyét Valószínűleg kevesen vannak, akinek be kellene mutatni a BMW M3-ast. Az autót, amely igazi vezetési élményről szól a márkánál, a modellt, amely a BMW ese.

fogyni atlétika

Egy ízig-vérig sportautó, amivel — ha úgy tetszik — hétvégén a versenypályán száguldunk, hétköznap pedig munkába járni is tökéletes. Végre kipróbáltuk, és leesett a kő a szívünkről. A nyomasztó érzést a modellt történetének első turbófeltöltői indukálták mellkasunkban. Félelmünk nem volt alaptalan, ugyanis korábban próbáltuk már a bőven lóerő feletti M5 és M6 modelleket, amelyek a V8-as turbómotorra való átállással  jócskán vesztettek kezességükből.

Hiába gyorsabbak szívómotoros elődeiknél papíron, utcai használatban egyszerűen túl erősek, túl nyomatékosak a m3 súlycsökkentés miatt.

lefogyhat a kertészkedés?

Így szinte lehetetlen kihasználni a bennük rejlő tartalékokat. Küzdelmessé vált a vezetésük, és most először merült fel bennünk a bűnös gondolat: bárcsak összkerékhajtással is kaphatóak lennének.

Tartós fogyás: orvosi tippek, a hasi zsír és a legegyszerűbb módszer

Így m3 súlycsökkentés a V8-as előd teljesítményét meghaladni, lóerőt kisajtolni a háromliteres hengerűrtartalomból, miközben jelentősen takarékosabb is lett az új motor. A 11 lóerő plusz ugyan nem eget rengető, de erre ott van az newtonméteres nyomaték, a korábbi zal szemben. De mi történt így a vezethetőséggel? Egy bivalyerős sportautó tesztjén nehéz ennél bosszantóbbat elképzelni, arra mégis jó volt, hogy újra legyen bizodalmunk a turbós motorok iránt.

BMW E36 Pályaautó építés 10. rész Ülés, öv, kormány, ajtók Marco Műhelye

Ennek ellenére nem okoz nehézséget felvillantani a kipörgésgátló lámpácskáját még harmadik fokozatban semde ésszel kifejezetten gyorsan autózhatunk anélkül, hogy engedményt kellene tennünk a biztonságérzet területén. Sportos, igényes belső A rajtprogramot persze csúszós körülmények között nem érdemes alkalmazni, mert az a kikapcsolt menetstabilizálóval csak így aktiválható most is gonosz dolgokra képes és ide-oda cibálja a csomagtartót, mintha csak kutyák marakodnának egy darab rongyon.

Mindezt nagyon könnyedén, de itt még korántsem ér véget a történet. Nem hiszed el, hogy turbó A súlycsökkentés kg-ot jelent az elődhöz képest. Egész egyszerűen a világ tán legjobb turbómotorja került az új M-be.

Itt a legkomolyabb BMW M3

A két, csekély tehetetlenségű csiga semmilyen, a konstrukcióra jellemző működési hátránnyal nem rendelkezik. Gyakorlatilag nincs érezhető turbólyuk, a gázpedál legenyhébb érintésére is ugrik a fordulatszám, egészen ig.

2020 mustang fogyás

Az előd V8-as gázreakcióját csak sportmotorokhoz lehetett hasonlítani, a mostani turbót pedig csak az előd V8-ashoz. Talán minimálisan gyengébben pörög, de gyakorlatilag ugyanolyan érzékeny, úgyhogy aki nem próbálta azt, garantáltan leesik majd az álla ebben is. A rosszul adagolható és uralható turbómotorok sorába sem kell beállnia az M3-asnak, tökéletes példa, hogy esőben is finoman működött, hiába a maximum m3 súlycsökkentés baros töltőnyomás.

karcsúsító Katar

A nyomaték miatt nyilván nem egy szívómotor karakterisztikája az övé, de amíg ezt sikerül tapadásban tartani, addig ezt úgy hívják: lépéselőny. Műszaki csemegék.